建甌共振碎石化圖片規(guī)格參數(shù)
發(fā)布時間：2022-05-01 01:56:40
建甌共振碎石化圖片規(guī)格參數(shù)
共振碎石化施工方法主要調(diào)查各路段的破損情況，檢測彎沉值，查看有無斷版、脫空、翻漿、唧泥、沉陷等需要換填補強的路段。必要時通過鉆芯取樣或開挖試坑獲取數(shù)據(jù);同時調(diào)查沿線橋涵、地下管線及建筑物的詳細情況。開始正式共振破碎施工時，先作500m左右的試驗路段。通過調(diào)整共振頻率、振幅和行進速度以獲得破碎效果。一般情況，施工順序應(yīng)從外側(cè)車道邊緣開始向內(nèi)逐條破碎。每條破碎間應(yīng)有所搭接，不留空白。
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高頻共振破碎機通過調(diào)節(jié)錘頭振動頻率接近水泥混凝土面板的固有頻率，使水泥混凝土面板在錘頭下方局部范圍內(nèi)共振，混凝土中顆粒間的內(nèi)摩擦阻力迅速減小而坍塌，可以打碎水泥混凝土面板廣泛應(yīng)用于舊水泥混凝土路面碎石施工中。共振破碎的特點是徹底根除了反射裂縫;絕不損壞路基和地下結(jié)構(gòu);有利于排水;噪音低，無振動，不干擾公眾;無斷層,保證路面行駛的舒適度;優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)，瀝青面層可直接鋪設(shè)。
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共振碎石化施工在路面共振碎石化施工正式開始前，應(yīng)根據(jù)路況選擇100?200米長度作為試驗路段試振，以修正正式施工時的施工參數(shù)。一般取振動頻率42?45HZ,振幅為20mm，觀察破碎效果。逐級進行調(diào)整。為確保路面被破碎成達到要求的粒徑，可根據(jù)監(jiān)理人員的要求，開挖試坑。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置，試坑應(yīng)開挖至基層，以在全深度范圍內(nèi)檢查碎石化后的顆粒是否在規(guī)定的粒徑范圍內(nèi)。符合要求的破碎數(shù)據(jù)應(yīng)記錄備查。施工參數(shù)一旦經(jīng)過試振區(qū)確定下來，就可在整個碎石化工程路段內(nèi)采取，除非路段狀況發(fā)生了較大的改變。在施工過程中應(yīng)不斷檢查破碎作業(yè)情況，并根據(jù)需要對設(shè)備進行細微調(diào)整，以確保達到施工質(zhì)量要求。施工中，駕駛操作員應(yīng)隨時注意觀察機械工作情況、錘頭破碎效果，應(yīng)根據(jù)實際情況調(diào)整破碎參數(shù)，以盡可能達到較好的破碎效果。
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水泥路面共振碎石化技術(shù)由美國率先開發(fā)使用。2004 年由美國的安邁公司把這項技術(shù)引入我國，從2005年開始、在上海、浙江等地區(qū)逐步開始應(yīng)用。2011年在浙江省兩條省道，甬臨線和江拔線(奉化段)這兩個工程中進行了應(yīng)用；該項技術(shù)主要是根據(jù)共振設(shè)備發(fā)出一定頻率的振動諧波,該頻率與混凝土頻率一致時，引起混凝土板共振并迅速破碎開裂，從而達到破碎舊混凝土板的目的。這種方式與其他碎石化技術(shù)利用純沖擊力作用在使用機理上有很大的區(qū)別。
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共振碎石化處理施工要求1、在碎石化施工前，先要將舊水泥路面板存在的瀝青補塊或接縫填料清理干凈，避免對共振機械的碎石化效果造成影響。2、共振破碎按路線帶到行車道的順序進行施工，兩遍破碎之間有一定的間距；根據(jù)原有路面結(jié)構(gòu)情況為2~5cm;兩車道交界處碎石化的重疊區(qū)域設(shè)置為20cm。3、在碎石化過程中，指揮人員憑經(jīng)驗對破碎粒徑進行檢查，將表層尺寸較大的碎塊予以清除，并根據(jù)路面破碎程度及時反饋給設(shè)備操作人員，實時進行共振參數(shù)微調(diào)；共振碎石化施工后，人工清除碎石化層上舊水泥混凝土面層接，裂縫之間的條狀填料。
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共振碎石技術(shù)利用共振原理將舊水泥路面的剛性面層變?yōu)闉r青路面的柔性基層，達到優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)層的目的，因其高頻低幅的特征，共振破碎的同時保證了地基不受損壞，是舊水泥路面改造的重大突破。高頻共振破碎機施工簡單，改造周期短，綜合造價低2、可將破碎后的路面直接作為基層，保護環(huán)境3、不必把破碎的水泥面板打碎運走，節(jié)省成本破碎比大，預(yù)期產(chǎn)值可高達2200t/h，是普通碎石機械所達不到的高度，而且是它的構(gòu)造簡單，后期維護起來甚是方便，所以大多數(shù)工作人員都會比較傾向于破碎機。