海淀共振碎石化圖片規(guī)格參數
發(fā)布時間：2023-02-23 01:54:31
海淀共振碎石化圖片規(guī)格參數
水泥混凝土路面的改造方式大致分為不破碎和破碎兩大類。破碎板類是將水泥板破碎后作為新建瀝青路面的基層或底基層，可以徹底消除反射裂縫。對環(huán)境、道路耐久性、行車舒適性方面有諸多好處。因此,舊水泥混凝土路面破碎技術是當前該類路面改造中有應用前景的一種方法。不破碎水泥板板類的處理方法主要有基層灌漿、表面貼縫，或移除舊板后加鋪新面層等，但這些方法都存在一些缺陷：或耐久性不好，或無法徹底解決反射裂縫的問題，或施工周期長、施工成本高，以及造成大量道路材料的廢棄和二次搬運,對周叫環(huán)不造成破壞。
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使用共振碎石化技術要求要把75%的混凝土路面破碎成表面尺寸不超過7.5cm，中間不超過15cm，底部不超過23cm的粒徑。凹處回填 不應修整破碎后混凝土路面或試圖平整路面以提高線形，這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的效果。在壓實前發(fā)現的5cm的凹地應用密級配碎石料回填并壓實到要求。破碎時從混凝土路面的高處向低處破碎，以避免攤鋪瀝青混凝土后影響排水。清除原有填縫料 在鋪筑瀝青表面前所有松散的填縫料、漲縫材料或其他類似物應進行清除。與相鄰車道的連接 破碎一個車道的過程中實際破碎寬度應超過一個車道，與相鄰車道搭接一部分，寬度至少是15cm。
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共振碎石化處理施工要求1、在碎石化施工前，先要將舊水泥路面板存在的瀝青補塊或接縫填料清理干凈，避免對共振機械的碎石化效果造成影響。2、共振破碎按路線帶到行車道的順序進行施工，兩遍破碎之間有一定的間距；根據原有路面結構情況為2~5cm;兩車道交界處碎石化的重疊區(qū)域設置為20cm。3、在碎石化過程中，指揮人員憑經驗對破碎粒徑進行檢查，將表層尺寸較大的碎塊予以清除，并根據路面破碎程度及時反饋給設備操作人員，實時進行共振參數微調；共振碎石化施工后，人工清除碎石化層上舊水泥混凝土面層接，裂縫之間的條狀填料。
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共振碎石化施工在路面共振碎石化施工正式開始前，應根據路況選擇100?200米長度作為試驗路段試振，以修正正式施工時的施工參數。一般取振動頻率42?45HZ,振幅為20mm，觀察破碎效果。逐級進行調整。為確保路面被破碎成達到要求的粒徑，可根據監(jiān)理人員的要求，開挖試坑。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置，試坑應開挖至基層，以在全深度范圍內檢查碎石化后的顆粒是否在規(guī)定的粒徑范圍內。符合要求的破碎數據應記錄備查。施工參數一旦經過試振區(qū)確定下來，就可在整個碎石化工程路段內采取，除非路段狀況發(fā)生了較大的改變。在施工過程中應不斷檢查破碎作業(yè)情況，并根據需要對設備進行細微調整，以確保達到施工質量要求。施工中，駕駛操作員應隨時注意觀察機械工作情況、錘頭破碎效果，應根據實際情況調整破碎參數，以盡可能達到較好的破碎效果。
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共振破碎機是將原先的混凝土路面破碎成均勻的小塊，同時不破壞路基，使原先剛性的路面變成柔性的路基，經過簡單碾壓后即可直接鋪瀝青。這種方法工程量少，不需運走并處理大量廢料，工期也很短，而效果卻很好，因此得到了廣泛應用。而共振破碎工藝與普通的液壓破碎錘相比，其破碎錘頭以高頻低幅的方式擊碎混凝土，錘頭的振動頻率接近混凝土的固有頻率，激發(fā)混凝土局部范圍產生共振，使內部顆粒間的內摩擦阻力迅速減小而崩潰，進而將混凝土表面擊碎。而混凝土內部會產生斜向裂紋，并擴展到邊界。由于沖擊力較小，裂紋只擴展到邊界，因此不會損害路基。
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共振碎石技術利用共振原理將舊水泥路面的剛性面層變?yōu)闉r青路面的柔性基層，達到優(yōu)化路面結構層的目的，因其高頻低幅的特征，共振破碎的同時保證了地基不受損壞，是舊水泥路面改造的重大突破。高頻共振破碎機施工簡單，改造周期短，綜合造價低2、可將破碎后的路面直接作為基層，保護環(huán)境3、不必把破碎的水泥面板打碎運走，節(jié)省成本破碎比大，預期產值可高達2200t/h，是普通碎石機械所達不到的高度，而且是它的構造簡單，后期維護起來甚是方便，所以大多數工作人員都會比較傾向于破碎機。